近些年LED发展迅速，世界上许多城市都在大力推广LED，对传统路灯实行LED节能路灯化改造，而且各地也纷纷在兴建道路，也都是采用LED道路照明产品。
虽然，LED道路照明市场前景相当可观，但是，目前LED道路照明还存在一些问题，这其中包括了标准、技术以及销售等多种问题，LED道路照明想要真正完全占有市场，可能还需解决以下这些问题。
一、标准化问题
现在国际有一个组织推出了道路灯标准，而在国内还没形成一个完善的行业标准。现在做LED路灯的厂家很多，而每个厂家的模块没有统一。没有标准化就会在生产、销售流通、使用等环节产生一系列的问题。因为不同厂家的产品无论是光源还是电器，特别是电器的大小及接头驱动等的电流、电压分类等，都各不相同。假如过一段时间生产厂家破产倒闭，那么如果应用灯具出现问题则找不到相应的替换产品。在推广LED过程中，标准化问题值得关注。
上述业内专业人士就表示，现在业内缺少一个统一的LED道路照明标准，很容易导致市场上LED道路照明产品质量参差不齐，让使用者减小了对LED产品的信任，而这其中受伤害较大的就是比较正规的厂家。
但杜姬芳却认为标准出台还是要行业成熟才合适，她说道：“其实国家的道路照明设计标准是有的，没有必要为LED出一个道路设计标准，因为无论你用什么灯具只要达到道路设计标准就可以。对于LED来说，现在较大的问题是产品质量参差不齐和配件的接口不同，兼容性比较差。广东省前期出了一个LED道路照明标杆，为企业提供一个LED发展动向、技术指标等。另外，为统一接口，广东省还出台了《广东省标准光组件》。至于标准的出台我认为时机还是不成熟，因为LED是一个新生的产业，而所有的标准是当一个产业成熟之后才出的，提早出台甚至会制约行业发展。
二、LED节能问题
LED节能现在讨论得非常多，LED确实是节能的，但也不能一概而论。其节能到什么程度，这个主要看其“对手”，也要看使用的模式。LED可以做路灯的原因在于其调光的性能比传统灯要好，所以可以做其替代光源。道路照明较大的节能环节就是在调光，目前，传统灯调光只能调一半，LED灯可以调到5%-10%，这也是LED灯优于HPS灯的一方面。但调光应该是根据不同时段的交通流量变化来进行调光，LED路灯较终能节能多少要看交通流量的大小。把路灯单灯控制调光跟交通流量结合起来，这在国内是先进的，也是LED路灯的先进性的体现。现在国际照明委员会CIE115号较新指南制定了道路分类，通过考量交通流量、交通组成、有没有交叉路等要素得到数据，把机动车道分为M1-M6档次，不同档次对照明的要求也不同。因此，很多业内人士都希望国内也能尽快制定相应的道路分类，这将对LED路灯应用有巨大帮助。
三、LED精准控光问题
现在很多业内人士推广LED的原因之一是LED可以控光精准，认为HPS灯控光不精准，使光“跑”到马路对面而浪费了能源，而LED灯的精准控光可以把光控制在需要照射的区域内，由此节约了“不必要”的光。但这一理论较大的问题是缺乏对“路两边也需要光”的考虑。根据一个国际大厂商做的实验，78%的人认为道路两边有光舒服，没有光让人感觉不舒服，两旁有光的道路能带给人安全感。这一点很重要，不能光考虑节能问题，道路灯光改造时要掌握这个“度”。
四、 LED光色问题
LED的特点是高色温、高照度、高光效。高色温现在用到5000K，原来使用到6000K。实际上色温不能太高，这跟人生活的自然环境规律有关。早晨6：00-8：00，自然界光色温在2000-3000K左右，属于低色温，随着时间的变化，中午色温可以达到6000-7000K，到了下午色温又变低。因而有人提出，夜晚应避免使用5000-6000K的高色温灯，以遵循自然界的这种规律。当然光色温的偏好也因人而异，有些人偏好白光，有些人偏好黄光，不同人喜好不同，所以这也不是千篇一律的。
李顺平就表示，现在LED应用道路照明主要还是以蜡灯居多，产品并不具备黄光，换而言之是其显色性达不到要求，很难达到色温。
五、LED蓝光问题
为了提高光效，LED灯色温大概在5000-6000K，蓝光特别多。众所周知，人的眼睛根据年龄大小透光性不一样。年龄小的人眼睛透光性非常好，年龄大的人眼睛透光性差，对蓝光色吸收性差，由此觉得刺眼，蓝光多的时候看到眩光。在做路灯时也应考虑这点，分析道路上驾驶人员的年龄组成。此外，上世纪60年代国外为探索纺织工人和护士高癌症率做过一个实验，结论是高强度光会降低免疫功能，增加得癌风险。对于白光会不会影响人民的健康，现在还没一个权威的结论，但也应未雨绸缪。 |
